I. Le contexte de l'époque
En plein milieu des années 60, l'automobile est en plein essor économique. Les constructeurs élaborent des véhicules conçus suivant l'attente très fonctionnelle de la clientèle.
En effet, dans les années 60, les clients désirent des voitures pratiques car les loisirs sont en plein développement (Camping, brocante, résidence secondaire...). L'achat d'une voiture est avant tout un grand plaisir de liberté qui n'est plus réservé à une élite, la voiture devient un produit de consommation et adaptée à tous les budgets.
Pour l'ensemble des constructeurs de l'époque naissent nos fameuses "voitures populaires" que nos parents et grand-parents étaient fiers de posséder.
II. La naissance du projet Renault
La régie Renault doit réagir vite face à la concurrence et ne pas rester immobile en contemplant le succès de la Renault 4 (en 1968 déjà 1 500 000 exemplaires vendus à travers le monde!). La Renault 4 est un excellent choix en véhicule de base, souvent elle est choisie par une clientèle qui achète pour la première fois un véhicule neuf ou d'occasion.
Après sept ans d'existence pour la R4, la Régie veut proposer un nouveau modèle plus étoffé et ainsi offrir une alternative à la clientèle de la R4 (sans faire d'ombre au succès de la R4) tant au niveau de ses goûts qu'au niveau de ses besoins.
La Régie décide
en 1966 de concevoir la R6...
III. La conception de la Renault 6
La Régie Renault veut élaborer une voiture fonctionnelle sans concevoir un break car la clientèle
n'aime guère les véhicules d'aspect utilitaire mais préfère
plutôt les berlines traditionnelles. La R6 se doit d'être
une berline semi-break avec une ligne sobre tout comme sa motorisation.
On peut remarquer sur le croquis page précédente que la
R6 possède un hayon (l'étude avec une malle arrière
a vite été supprimée - cf. photo dans bulletin n°2)
mais avec un seuil comme sur la R16 ! Cette idée de hayon fut décidé
en constatant le succès de l'Ami 6 break au détriment de
la berline de Citroën.
Mais après réflexion
l'accès au coffre à cette époque est un argument
de vente, Renault décide de supprimer le seuil à l'arrière
pour que le chargement du coffre soit facilité avec un hayon qui
descend jusqu'en bas comme sur la R4.
On remarquera sur cette vue, l'apparition d'évents afin d'obtenir une aération du véhicule par dépression ce qui est rare sur une voiture de cette cylindrée, les glaces latérales sont descendantes et le rétroviseur intérieur est fixé en haut. Le hayon est plus incliné que sur la R4 (car le porte-à-faux arrière y est plus important) mais beaucoup moins incliné que celui de la R16.
Le pare-brise avant est
incurvé et plus grand que celui de la R4 . La Renault 6 se veut
être le compromis idéal entre la R4 et la R16.
IV. La position commerciale
La stratégie commerciale de la Régie a voulu être agressive pour placer sa nouvelle venue avec un prix de vente avoisinant les 7 500 F. En effet, le prix fixé est juste au dessus de la Citroën Ami 6 (7 200 F.) et en dessous de la Peugeot 204 (9 050 F.).
Ainsi, la Régie
s'attaque directement à la Citroën en maintenant sa R4 et
en commercialisant cette future R6...
Jean-Christophe